José Ursílio

Por Fernando Calmon

Depois da Gurgel, a segunda mais importante fábrica brasileira de veículos de pequena série é a Puma. Na realidade, o carro não nasceu com esse nome. Surgiu de um desafio das pistas. Em Matão, interior de São Paulo, Rino Malzoni criou um carro esporte, com mecânica DKW-Vemag, para enfrentar as berlinetas Willys Interlagos e seu domínio em competições.

Em 1964, o GT Malzoni, exibido no Salão do Automóvel, impressionou por suas linhas ousadas e modernas. Um legítimo carro esporte nacional, de carroceria em plástico reforçado com fibra de vidro sobre chassi encurtado do DKW e mesmo motor de 981 cm³. As unidades de rua começaram a ser fabricadas na capital paulista, em meados de 1966. Estima-se que se produziram apenas 35 unidades. No mesmo ano, surgiu no Salão do Automóvel o Puma GT, uma evolução ainda mais bonita, desenhada por Anísio Campos para a empresa Puma Veículos e Motores.

Desse segundo modelo, acredita-se que 125 unidades deixaram as linhas de montagem. Ainda em 1966, a Volkswagen iniciou o processo de absorção da Vemag e o fim do DKW um ano depois levou o fabricante artesanal a trocar o chassi e a mecânica. Surgiu então, em 1968, o Puma GT 1500, mantendo o mesmo emblema com a cara do felino (hoje em vias de extinção).

O novo automóvel partilhava o chassi, também com menor distância entre eixos, do Fusca, além do motor VW arrefecido a ar de 1.500 cm³ e dois carburadores. Embora não fosse um projeto apoiado pelo grande fabricante alemão, que já comercializava o Karmann-Ghia e mais tarde (1972) lançaria os SP, a Puma não enfrentou dificuldades em adquirir componentes.

Graças ao GT 1500 a empresa cresceu em ritmo acelerado. As peças mais baratas permitiam vendê-lo por um preço apenas cerca de duas vezes maior que o acessível Fusca. Componentes de motor, câmbio, direção e suspensões podiam ser encontradas na rede VW do país.

O primeiro conversível foi lançado em 1971, acompanhando a atualização mecânica do Karmann-Ghia que já emprestava o motor de 1.600 cm³ desde o ano anterior. Antes mesmo, em 1970, a Puma ensaiava os primeiros passos no exterior ao participar numa feira em Sevilha, Espanha. O carro foi exportado para mais de 50 países, incluindo Europa e EUA.

Em 1974, a fábrica lançou o Puma GTB, com chassi próprio e motor do Opala 6-cilindros, embalada pelo sucesso dos modelos de menor porte. Para estes, em plena era do milagre econômico brasileiro, havia fila de espera. No Salão do Automóvel daquele ano, a Puma apresentou um caminhão leve e o projeto de um minicarro como resposta à primeira crise do petróleo. Essa diversificação seria fatal para a empresa, mais adiante, quando lhe faltou fôlego financeiro.

A segunda crise do petróleo (1979/80) diminuiu o interesse pelos esportivos e a sua reação foi redesenhar os Pumas pequenos. A empresa fechou as portas em 1985. Ainda houve uma tentativa de relançamento pela empresa Alfa Metais, de Curitiba (PR), em 1987. Em 1992, chegou ao fim a produção dos carros esporte e a do caminhão, em 1993.

Estima-se que mais de 23.000 carros esporte foram vendidos, volume nem de perto atingido por outros pequenos fabricantes nacionais.

Já há mais de um milhão de Fox andando no Brasil e sete anos depois o compacto que mudou os conceitos de espaço interno chega renovado ao mercado e com transmissão automatizada.

A Volkswagen lançou nesta terça-feira, em Brasília, a segunda geração do carro que criou uma tendência no segmento de carros compactos e inaugurou no Brasil o conceito de design around the passengers (desenvolvido ao redor dos passageiros), segundo o fabricante.

O evento em Brasília antecipa os 50 anos de construção da Capital Federal em 2010 para a Volkswagen, orgulhosa de ter sua fábrica Anchieta, em São Paulo, com a mesma data de comemoração e também inaugurada por Juscelino Kubitschec.

O jornalista José Ursílio participa do evento de lançamento do novo Fox, a convite da Volkswagen.

O carro tem preços  médios de R$ 34 mil para o modelo 1.0 de quatro portas ou o Prime, 1.6, top de linha, que pode valer até 47 mil reais.

A VW quer notabilizar o Fox como o carro pequeno por fora que oferece muito espaço por dentro para o transporte da família, com versatilidade para a acomodação de carga.

Com nova aparência exterior, realçando os aspectos de jovialidade e dinamismo, segundo a montadora o Novo Fox segue a linha de estilo global da marca, introduzida pelo designer Walter de’Silva. Ao mesmo tempo, o novo modelo traz um interior novo, associado ao seu lado prático,  dando mais conforto ao cliente.

Outra novidade é a versão I-Motion, que traz a moderna transmissão ASG (Automated Sequential Gearbox). A opção desta tecnologia segue o conceito do modelo, que desde sua primeiro geração foi construído a partir do desejo do cliente.

Para a Volks, o Novo Fox vai muito além de uma simples atualização de estilo. Ele mantém os elementos de DNA do projeto original,  atendendo aos desejos e necessidades de um consumidor cada vez mais exigente e sofisticado. Trata-se de um consumidor que busca no automóvel funcionalidade e praticidade, sem abrir mão do que é moderno e tecnologicamente avançado.

O desenvolvimento do Novo Fox partiu de uma extensa pesquisa sobre os desejos e necessidades dos consumidores, proprietários ou não do Fox original. Uma série de clínicas, realizadas durante as diversas etapas do projeto, colheu opiniões e sugestões que ajudaram a definir vários aspectos do novo produto.

Contribuição ao projeto do novo carro foi dada também pelos vendedores da rede de concessionárias, através da ação “Converse com o Marketing”, iniciada há mais de três anos. O contato constante e direto desses profissionais com os clientes os faz, de certa forma, “porta-vozes” de seus comentários.

As áreas de Engenharia e Design, apenas, consagraram ao projeto mais de 450 mil de horas de trabalho. Para atingir os elevados padrões de qualidade e tecnologia adotados pela Volkswagen, essa equipe, que incluiu também os representantes das áreas de Qualidade e Produção, realizou desde testes simulados em computadores a exaustivos ensaios em laboratórios e mais de um milhão de quilômetros de rodagem em pistas de testes, ruas e estradas do Brasil e no exterior.

O Novo Fox utiliza os consagrados motores Volkswagen 1.0 l e 1.6 l, com tecnologia flex. As versões com motor 1.6 poderão vir equipadas com a transmissão automatizada ASG. O modelo está disponível nas versões 1.0, com duas ou quatro portas, 1.6 (quatro portas) e Prime (quatro portas), além do pacote de acabamento Trend.

•          Novo design exterior mais arrojado, transmitindo maior dinamismo e modernidade, alinhado à nova linha de estilo global da Volkswagen

•          Novo interior, mais acolhedor e confortável, aproveitamento inteligente do espaço e atmosfera similar à de um lounge, reforçada pelo acabamento superior das áreas onde o usuário tem contato

•          Transmissão automatizada ASG, proporcionando maior conforto ao motorista no trânsito urbano com o mesmo desempenho e custo reduzido em relação aos câmbios automáticos tradicionais

•          Teto solar opcional (único no segmento)

•          Novo painel, com moderno conjunto de instrumentos integrados com quatro mostradores

•          I-System com display digital de alta resolução com seis funções e computador de bordo com 7 funções (opcional)

•          Sensor de estacionamento (único no segmento)

•          Novas opções de volantes, integrando comandos e troca de marchas

•          Retrovisores externos com indicador de direção e auto-rebatimento na marcha a ré opcionais (únicos no segmento)

•          Luzes de leitura individuais para os passageiros de trás

•          Faróis com função coming / leaving home opcional

•          Sensores de chuva e crepuscular opcionais

•          Retrovisor interno eletrocrômico opcional (único no segmento)

•          Pneus 195/55 R15 de série (único no segmento)

•          Porta-revistas atrás dos bancos dianteiros

•          Retro-refletores e lanterna de neblina (opcional) incorporados ao para-choques traseiro

•          Chave canivete de série (único no segmento)

•          Banco traseiro deslizante, permitindo alterar o tamanho do porta-malas

•          Sistema de freios ABS 8.2 opcional, disponível em todas as versões

•          Abertura elétrica do porta-malas (opcional

O Novo Fox é o resultado da análise da evolução do consumidor brasileiro que nos últimos anos passou a exigir novos atributos, sobretudo no que diz respeito ao conforto, sofisticação e tecnologia. O novo modelo se destaca pela versatilidade, espaço e funcionalidade, características que fizeram da primeira geração um sucesso.

Com esse novo produto, a Volkswagen do Brasil reforça sua posição de marca reconhecidamente inovadora, referência para o crescente público de espírito jovem. Dentro deste espírito, todas as versões deste novo modelo trazem inovações e equipamentos que superam os modelos oferecidos no mercado.

Para o cliente do Novo Fox, o automóvel é uma forma de expressar modernidade e desejo de antecipar futuras tendências. Sempre em dia com novas tecnologias, preocupado com as questões que envolvem o meio ambiente, ele é rápido, ágil e encara a vida de forma prática. De espírito jovem, independentemente da idade, não abre mão do conforto e procura a sofisticação mais do que as aparências.

Ao ser lançado, em outubro de 2003, o Fox modificou conceitos estabelecidos, como o de que carros pequenos tinham que ser necessariamente pouco confortáveis. Introduziu no país a arquitetura high roof (teto alto), que privilegia a altura elevada em relação aos outros veículos, proporcionando melhor visibilidade e maior espaço interno. Ao mesmo tempo, o novo modelo trazia as características associadas à marca Volkswagen: resistência, confiabilidade, segurança e excelente dirigibilidade.

O Novo Fox está disponível nas seguintes versões:

• 1.0, com duas ou quatro portas
• 1.6, com quatro portas
• Prime 1.6, com quatro portas

Para as versões 1.0 e 1.6, é oferecido o pacote Trend, um conjunto de acessórios abrangente e com preço atraente.

Diferenciais do Novo Fox 1.0 e 1.6 dentro de seu segmento

• Modelo com maior altura interna
• Melhor espaço para pernas na parte traseira
• Porta-malas com maior altura para carga
• Menor largura para vagas na garagem (4 portas)
• Quantidade de porta-objetos (2 portas: 15 / 4 portas: 17)
• Único com pneus 195/55 R15 série
• Único com faróis máscara negra de série
• Único com chave canivete de série
• Único com porta-garrafas nas portas dianteiras de série
• Único com retrorefletores no para-choque traseiro
• Único com banco traseiro totalmente rebatível e dobrável de série
• Único com gaveta embaixo do banco do motorista de série
• Único a oferecer banco traseiro com ajuste longitudinal – opcional
• Único a oferecer sensor de estacionamento traseiro – opcional
• Único a oferecer luz de seta integrada aos retrovisores – opcional
• Único a oferecer tomada 12V no porta-malas – opcional
• Único a oferecer visor com tecnologia TFT
• (Thin-Film Transistor) de alta resolução (120 colunas x 172 linhas)
• e alto contraste no instrumento combinado – opcional
• Único a oferecer I-System – opcional
• Único a oferecer comandos de som e computador de bordo integrados ao volante – opcional
• Único a oferecer versão I-Motion 1.6 com câmbio automatizado ASG e shift paddle – opcional
• Único a oferecer espelho retrovisor interno eletrocrômico (antiofuscante) – opcional
• Único com limpador do parabrisa com sensor de chuva – opcional

O pacote Trend  traz como itens adicionais à versão básica:

• Antena de teto e preparação para som
• Frisos laterais na cor do veículo
• Maçanetas e espelhos na cor do veículo
• Tecidos dos bancos exclusivos
• Faróis com duplas parábolas
• Grade dianteira em acabamento preto brilhante
• Pára-sóis iluminados

A  versão Prime inclui:

• Faróis com duplas parábolas
• Lanternas escurecidas
• Adesivos nas colunas das portas
• Adesivo exclusivo no para-choques traseiro entre os retro-refletores
• Frisos laterais com apliques metalizados
• Aerofólio traseiro aplicado na cor do veículo com brakelight integrado
• Novos acabamentos dos detalhes internos ( pintura Siberian)
• Volante diferenciado
• Aquecimento
• Coluna do volante ajustável em altura e profundidade
• Tecidos dos bancos exclusivos
• Iluminação individual para ocupantes traseiros
• Banco traseiro corrediço
• Tomada 12V no porta-malas

Faróis e lanternas de neblina

Dentro do segmento, o Novo Fox Prime tem como destaques:

• Modelo com maior altura
• Melhor espaço para pernas na parte traseira
• Porta-malas com maior altura para carga
• Melhor dimensão de largura para vagas na garagem
• Maior volume de porta-malas mantendo todos os passageiros
• (com o banco traseiro corrediço todo à frente)
• Único com pneus 195/55 R15 série
• Único com faróis máscara negra com detalhes cromados de série
• Único com grade dianteira pintada em preto brilhante de série
• Único com inserto cromado nos frisos laterais de série
• Único com ponteira de escapamento cromada esportiva de série
• Único com porta-garrafas nas portas dianteiras de série
• Único com banco traseiro totalmente rebatível e dobrável de série
• Único com banco traseiro com ajuste longitudinal de série
• Único a oferecer para-sóis iluminados de série
• Único com chave canivete de série
• Único a oferecer gaveta embaixo do banco do motorista de série

As tacadas do governo de Mário Bulgareli são ousadas e revelam envolvimento para desmontar a máquina municipal de Marília e priorizar esquema de administração de contratos milionários com empreiteiros.

Os negócios milionários ameaçam acabar com dois patrimônios de décadas e estão ameaçados o Daem e a Codemar.

O Daem pode virar pó e o maior golpe da história política e administrativa de Marília se concretizadas articulações de lobistas e empreiteiros que querem ficar com a autarquia.

O quadro supera a suspeição e dá indícios de ação articulada de interesses do grupo de Mario Bulgareli que na realidade não passa de pessoal que até o ano passado formava a mesma tropa de Abelardo Camarinha.

Bulgareli deu com pé na bunda de Camarinha para ser reeleito e ficou com seu espectro e não há mais dúvida que também mantém as práticas e vícios.

Ainda montados nos louros da vitória eleitoral de 2008 Bulgareli e seus aliados acreditam que o feito pode ser repetido e de salto alto ignoram transparência e compromissos com a coletividade.

A prioridade são os negócios. A venda do Daem tratada aqui na semana passada e que vai merecer ativismo e mobilização é caso mais grave.

A Codemar é vítima da audácia desmedida e Bulgareli atropela tudo e acredita que vai acabar com a companhia.

Estrutura de máquinas e funcionários seria incorporada pela Secretaria Municipal de Obras.

A Codemar é uma empresa de economia mista em que a prefeitura detém 91% das ações e 9% pertencem a acionistas.

A transferência da empresa para o município faria a Prefeitura assumir responsabilidades fiscais, tributárias e a herança judicial, além do quadro de funcionários e os equipamentos que seriam incorporados.

Bulgareli não quer mais pagar para a Codemar fazer serviços de asfalto e de tapa buracos, um investimento médio de R$ 750.000,00 mensais.

A iniciativa desconexa seria acabar com a Codemar para evitar o gasto?

Ora, como se toda estrutura será anexada à Secretaria de Obras?

Ora, ou será que vão acabar com o cabide de empregos dos cargos em comissão quando a Codemar deixar de existir?

Nada, já está prometido que todos serão adequados no quadro da Prefeitura.

Ao invés de sanear, a turma de Bulgareli então prefere acabar com a empresa.

E essa estrutura seria destinada a que atividades outras? Quais?

Em serviços em subprefeituras nas zonas norte e sul? E então terá recursos para bancar os novos custos? Serão menores?

A máquina e o caminhão em outros serviços economizam?

Os funcionários serão recontratados em concurso público pois a empresa é economia mista e não podem ser simplesmente anexados ao município como servidores?

E como pode a Codemar, empresa de economia mista (sociedade anônima) ser agregada como estrutura pública?

Vai se gastar milhões e Bulgareli, seu grupo político e pensadores de assessoria não estão preocupados com nada.

Cadê o vice-prefeito Ticiano Toffoli e os petistas que têm discursos contra entreguismo de patrimônio no Brasil inteiro e aqui se acomodam no jogo de Bulgareli?

Cadê o presidente da Câmara, Eduardo Nascimento, que nomeou o diretor da Codemar, Divino Donizete de Castro, e prometeram mundos e fundos de novas práticas e jeitos e até uma risível “nova Codemar”?

O que fica de bem bom para o prefeito e sua turma é a parte das empreiteiras do asfalto que serão contratadas para mais pavimentação de asfalto e serviços de recuperação dos bairros que estão abandonados.

Bulgareli  mentiu e enganou a população em 2008 para ganhar a eleição e agora vai acabar com a Codemar, empresa de 35 anos de funcionamento.

Bulgareli mentiu e enganou a população em 2008 para ganhar a eleição e agora vai acabar com o Daem, um negócio milionário para enriquecer lobistas e empreiteiros.

Isso mesmo, assim, de qualquer jeito. Nada de comprometimento ou transparência.

O prefeito, os petistas, os vereadores, a turma toda de puxa sacos e lambe botas, todos juntos nesses esquemas que no mínimo vão carimbá-los como entreguistas, vendilhões e traidores do povo.

Só falta agora Camarinha ser tratado como trombadinha e aparecer algum débil mental pedindo para ele voltar.

Bomba

Mário Bulgareli não vai terminar o segundo mandato e há um esquema para Ticiano Toffoli assumir orquestrado pelo próprio grupo que está no poder. O assunto é tratado como segredo de estado. Era. O primeiro a dar indício é o médico Carlos Rodrigues, que está presidente da Matra. Ele no entanto dourou a pílula dizendo que isso seria por causa das contas desaprovadas de Bulgareli (2005, 2006 e 2007). Desvios e irregularidades graves no trato do dinheiro público. Será? Não. O Frankenstein vai apenas engolir o criador. Ficção e realidade se fundem…

A sujeira nos bastidores da política de Marília só não é maior porque hoje tudo acaba vindo à tona e aqui nessa coluna, nesse jornal e nas rádios Diário FM e Dirceu AM  a verdade aparece. Doa a quem doer. Nunca se roubou tanto do povo, na calada da noite, à luz do sol, em todo canto. Há 12 anos fica milionária gente que vive apenas de mamar nas tetas públicas e atrás de negociatas. Ou será que as malas pretas e comissões diminuíram? Ou será que ninguém está levando a propina nos negócios com empreiteiros? Não é apenas com os negócios aqui que se tira dinheiro, os esquemas se espalham e entrelaçam Marília-São Paulo-Brasília. Não há santinhos aqui ou acolá, mas um pingo de decência há de se esperar…

O Ministério Público Federal (MPF) tem fiscalizado as obras do esgoto em Marília e deve investigar possível duplicidade na consultoria anunciada pela prefeitura. Não é para menos. Mário Bulgareli quer contratar  nova empresa para apontar quanto custará o término das obras do esgoto. Ao serviço de gerenciamento e projeto da execução da obra, município já gastou quase R$ 4 milhões com a TCRE Engenharia desde o início das obras do esgoto. Daem vai abrir outra licitação para a contratação desse mesmo serviço? Ora, o que já foi pago pelos projetos? Já foram gastos R$ 33 milhões e a construtora Passareli trabalha sem definir como seria a conclusão da obra que pode chegar a R$ 70 milhões. Mau cheiro e não é dos efluentes de esgoto.

O contribuinte de Marília deve ficar de olho senão vai ver o patrimônio da cidade virar pó e  sua tarifa de água e esgoto vai aumentar ainda mais e virar roubalheira ainda maior. O negócio milionário da concessão (privatização) do esgoto é apenas a ponta do iceberg que esconde a venda da mina de ouro que é o Daem. Os lobistas e empreiteiros estão espalhados com suas malas em volta da turma de Mário Bulgareli e toda patota. Tem poder de  convencimento, tanto assim que quem acompanha os bastidores da política e administração, nunca viu tanta pressa, gente esfregando as mãos e brilho no olho para fazer tudo a toque de caixa. Vamos organizar uma frente de moralização e processos judiciais para defender o patrimônio do povo.